Uno de los puntos más importantes para asegurar la vida de nuestros motores es el control de la temperatura del motor.
Concretamente en la serie KZJ, se han dado problemas de fisuras en la culata, que en gran parte se pueden evitar si tenemos un sistema de alarma que nos advierta del calentamiento del motor antes de que se produzca una avería cara.
El siguiente equipo de control de temperatura de la culata y voltaje del sistema eléctrico nos puede ahorrar una cara avería por sobrecalentamiento del motor; además nos avisa si el voltaje baja de 8 voltios (batería descargada o averiada) o si el voltaje sube de 15 voltios (avería en el regulador del alternador):
Está disponible con el display naranja, verde, rojo, azul o ambar:
También puedes elegir entre montaje vertical o montaje horizontal:
El hueco necesario para el montaje del equipo es de 20 mm x 35 mm; también se puede colocar con un adaptador para hueco de 24 mm x 48 mm.
Dividimos en dos capítulos diferentes la información:
Con este equipo matamos dos pájaros de un tiro, puesto que ofrece al mismo tiempo el control de la temperatura del motor y el control del voltaje del sistema eléctrico.
Dispone de una alarma sonora de aviso de temperatura del motor elevada, que se puede ajustar a voluntad y de una alarma de aviso de voltaje excesivo y de voltaje demasiado bajo.
Además tenemos una salida auxiliar que podemos emplear para conectar un ventilador eléctrico del radiador (u otros usos), con temperatura de conexión y de desconexión ajustable.
El cableado del equipo es muy sencillo:
El cable rojo hay que conectarlo +12V DC con contacto conectado.
El cable negro hay que conectarlo a masa (o negativo de la batería).
El cable azul se puede emplear para conectar el ventilador del radiador u otros usos (mediante relé auxiliar).
El sensor de temperatura hay que ponerlo en un tornillo del soporte del termostato, de la bomba de agua o de la parte inferior de la culata, junto al bloque motor.
Gracias al tamaño del display, es fácil emplear uno de los huecos libres disponibles para interruptores en el salpicadero para instalarlo.
La instalación del equipo es muy fácil. En media hora puedes tenerla terminada.
Aquí explico la instalación de un equipo vertical en uno de los huecos que hay libres bajo el volante de un Toyota KZJ, pero te puede servir de guía para cualquier otro coche.
Primero tenemos que quitar la tapa que hay bajo el volante.
Para quitar la tapa, tenemos que sacar un tornillo hexagonal de llave 10mm y un tornillo de estrella.
Una vez sacados los tornillos, tiramos de la tapa hacia afuera para soltar las grapas de presión y ya la tenemos suelta.
Ahora ya podemos quitar la tapa que lleva el hueco libre donde vamos a instalar el equipo. Está puesta a presión y sale simplemente empujando con los dedos.
Metemos el equipo en el hueco, haciendo presión para que encaje perfectamente en el hueco libre que tenemos.
El siguiente paso es buscar los cables donde poder conectar nuestro equipo. Necesitamos +12V con el contacto puesto y masa (0V)
El cable rojo del equipo, +12V, yo lo he conectado al cable rojo-azul que llega al conector del bloqueo. Nos sirve cualquier otro cable que tenga +12V con el contacto.
Si instalas un equipo en la consola central, lo mejor es tomar la alimentación del equipo de radio.
Para hacerlo de forma sencilla, he pelado la funda del cable sin cortar el cobre. Luego trenzas el cable rojo del equipo sobre la parte sin funda del cable rojo-azul.
Para asegurar la conexión, puedes soldarlo con estaño, y por último aislarlo bien con cinta aislante.
Hacemos lo mismo con el cable negro del equipo, conectándolo a masa. Tenemos un cable de masa blanco-negro en el reostáto de iluminación del cuadro, justo al otro lado de nuestro equipo. Si quieres también puedes conectarlo a un tornillo que tenga buena masa.
Aislamos bien los empalmes que acabamos de hacer y ya tenemos las conexiones eléctricas de nuestro equipo terminadas.
Es importante aislar bien el cable azul del equipo si no lo utilizamos.
Ha llegado la hora de comprobar si funciona el equipo. Ponemos cada conector en su sitio y le damos al contacto.
Si todo está bien, se encendera el equipo de control.
El siguiente paso es sacar el sensor de temperatura al vano motor. Lo más fácil es hacerlo por el pasacables que tenemos en el vano motor junto a la bomba del embrague. Te puede ayudar un cable rígido o una guía que metas primero desde el vano motor hacia el habitáculo. Luego unes la guía al terminal del sensor y tiras de él.
Nos llevamos el sensor junto a la instalación del coche hasta la batería. Lo pasamos entre la batería y la caja de fusibles hacia el motor.
Justo bajo el conector de diagnosis tenemos un agujero libre roscado en la culata a M8 ó a M10, según la fecha de fabricación de la culata, que nos viene de maravilla para colocar el terminal del sensor.
Necesitaremos un tornillo M8 X 15 ó de M10 X 15 para colocar el sensor en dicho agujero roscado. Además puedes poner una arandela plana para M8 ó M10 si el tornillo es de cabeza normal.
Una vez colocado el sensor en su sitio, sujetamos el cable con unas bridas de plástico, dejando suficiente margen de cable para que no sufra con los movimientos normales del motor.
El cable que nos sobre del sensor, lo podemos poner bien recogido bajo la caja de fusibles del habitáculo.
Solo nos queda para terminar, volver a poner la tapa bajo el volante. Tener cuidado de que no se caigan las grapas de presión que lleva esta tapa al ponerla.
Una vez colocada la tapa, limpiamos un poco y ya hemos terminado nuestro brico......
Esta es la vista que tenemos del equipo desde el asiento por el hueco del volante:
Espero que os sirva de ayuda a los que decidáis realizar este brico en vuestro vehículo.
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