Una de las piezas de desgaste de nuestro coche que más coste económico suele suponer, es el cambio del embrague.
En este artículo veremos como cambiar el conjunto del embrague y además, como se cambian los casquillos de la palanca de cambios para quitar la holgura de dicha palanca. También veremos como cambiar el retén del primario de la caja de cambios, el retén de la salida de la caja de cambios (acoplamiento con la transfer) y el retén de la parte trasera del cigüeñal.
En este mantenimiento, salvo para el cambio de los casquillos de la palanca de cambios, donde no hace falta herramienta especial, necesitaremos disponer de un foso y gato para foso, o bien, de un sistema para elevar el coche unos 35 cm y un gato de carretilla o plataforma elevadora para transmisiones.
Si empleas plataformas metálicas elevadoras, asegúrate que están homologadas para, al menos, 2T por eje. Ante la duda, usa unos buenos tacos de madera, que nunca fallan. En el momento de sacar o meter la caja-transfer, es recomendable hacerlo entre dos personas.
En este caso en concreto, realizamos el trabajo en un Toyota KZJ90, y separamos el trabajo en las siguientes operacones:
Lo primero que tendremos que hacer es levantar el eje delantero del coche y quitar las proteciones inferiores.
Vamos a empezar paso a paso, como siempre.
Empezaremos quitando las palancas del cambio y de la transfer.
Tenemos que quitar los pomos de las dos palancas.
Los pomos van colocados a rosca.
Luego tenemos que quitar el plástico donde están los fuelles de cuero de las palancas. Dicho plástico está sujeto con 4 grapas de presión. Para sacarlo solo tenemos que tirar hacia arriba, sin doblarlo para no romperlo.
Ahora ya tendremos acceso a los 4 tornillos que sujetan la pieza con los fuelles de goma. Quitamos esos 4 tornillos de estrella (o vaso de 10mm).
Una vez quitados los tornillos, sacamos la pieza hacia arriba, abriendo a la vez la boca de los fuelles de goma para facilitar que deslicen sobre las palancas.
Ahora tenemos a la vista las gomas de cierre de las palancas en sus asientos.
El siguiente paso es sacar la palanca de cambios. Es importante antes de nada, limpiar las zonas de las gomas de las palancas con una brocha dura y aire comprimido (o un buen aspirador) para que no entre suciedad ni en la caja de cambios ni en la transfer.
Poner la palanca en punto muerto.
Levantamos la goma de la palanca de cambios. Veremos una pieza de chapa redonda. Para quitarla tenemos que presionar 1º hacia abajo para vencer la fuerza del muelle interior y 2º girar en sentido antihorario, como puedes ver en la foto.
Una vez liberada la chapa, tiramos de la palanca hacia arriba y ya la tenemos fuera. Prepara una bolsa de plástico o un trapo para no manchar de aceite el interior del coche.
Ahora con un destornillador sacamos el casquillo viejo. En mi caso estaba bastante gastado, y separado en dos partes.
Aquí puedes ver la diferencia entre el casquillo nuevo y el viejo.
Limpiamos bien el apoyo de la palanca de cambios, le damos un poco de grasa y metemos el nuevo casquillo. Para meterlo, NO HAY QUE SACAR LOS TETONES DE GUIA; el casquillos es flexible y se mete sin problemas.
Para sacar la palanca de la transfer, PRIMERO LA PONEMOS EN POSICIÓN HL, es decir, largas con bloqueo central. Levantamos el fuelle de goma y veremos un circlip. Juntamos las puntas del circlip con los dedos o con unos alicates y sacamos el circlip de su alojamiento.
Tiramos de la palanca hacia arriba y ya está fuera.
Es muy importante tapar con un plástico y una brida de plástico cada uno de los asientos de las palancas para que no entre suciedad ni en la caja de cambios ni en la transfer
El siguiente paso es cambiar el casquillo de nylon de la punta de la palanca. Lo más fácil para sacar el casquillo viejo es cortarlo con un cutter.
Aquí tienes la diferencia entre el casquillo viejo y el casquillo nuevo.
Limpiamos bien la parte inferior de la palanca de cambios y le damos un poco de grasa a la bola donde se aloja el casquillo.
Ahora metemos el casquillo nuevo. Lo más fácil es poner el casquillo en una superficie limpia, apoyar la palanca sobre él y presionar hasta que el casquillo entra a su sitio.
Si vamos a cambiar el embrague, pasamos al punto 2; si solo hemos cambiado el casquillo de la palanca, seguimos el montaje.
El siguiente paso es montar la palanca de cambios. Le damos un poco de grasa al casquillo y a la bola de apoyo-guia y la metemos en su alojamiento.
Mueve la palanca un poco como si fueses a meter 3ª y 4ª a la vez que empujas hacia abajo hasta que la palanca entre en su sutio. Luego colocas el muelle en su sitio.
Luego colocamos la chapa de fijacción en su sitio. Para colocar dicha chapa, tenemos que empujar 1º hacia abajo para vencer la fuerza del muelle y 2º girarla en sentido horario.
Una vez tengamos la chapa bien colocada, ponemos el fuelle de goma del asiento de la palanca de cambios.
Colocamos la palanca de la transfer, dejando a la izquierda de la palanca el muelle del asiento; ponemos el circlip y el fuelle de goma.
Ahora ponemos la pieza con los fuelles de goma con sus 4 tornillos. Luego ponemos la pieza de plástico con los fuelles de cuero, con cuidado de no perder ninguna de las 4 grapas de presión.
Por último roscamos los pomos de las palancas de cambios y hemos terminado con las palancas.
Para sacar la transfer y caja de cambios, lo primero que tenemos que hacer es quitar la transmisión delantera y la transmisión trasera.
Antes de desmontar la transmisión delantera, marcamos con pintura la posición de cada una de las partes, para volver a montarlas en la misma posición y no tener problemas de vibraciones.
Una vez marcada, quitamos los 4 tornillos (llave 14mm) del lado del diferencial y las 4 tuercas (llave 14mm) del lado de la transfer. Sacamos la transmisión delantera fuera.
Antes de desmontar la transmisión trasera, marcamos con pintura la posición de cada una de las partes, para volver a montarlas en la misma posición y no tener problemas de vibraciones.
Una vez marcada, quitamos los 4 tornillos (llave 14mm) del lado del diferencial y las 4 tuercas (llave 14mm) del lado de la transfer. Sacamos la transmisión trasera fuera.
El siguiente paso es soltar las 3 bridas (llave 12mm) que sujetan la tubería del embrague a la campana del embrague. Luego soltamos los 2 tornillos (llave de 12mm)del bombín del embrague y lo separamos de la caja de cambios.
Quitar el borne negativo de la batería. Tenemos que soltar el motor de arranque de la campana del embrague y separarlo hacia el motor. Podemos colgarlo con un alambre del colector de admisión para no forzar los cables. Lleva una tuerca en la parte superior(llave 17mm) y un tornillo (llave 17mm) en la parte inferior. A este tornillo llegas mejor quitando un plástico del paso de rueda izquierdo.
En mi caso, he quitado la caja-transfer levantando el eje delantero y apoyando la caja y transfer sobre una plataforma de tijera y una borriqueta. En función de los medios que tengas, necesitarás unos buenos tacos de madera, un gato con ruedas, borriquetas, etc.
Lo hagas como lo hagas, ten siempre la seguridad de que no pones tu integridad física en riesgo. Ten en cuenta que el conjunto caja-transfer pesa sobre 80 Kilos.
El siguiente paso es quitar el travesaño que sujeta la caja de cambios. Primero levantamos un poco la transfer. Soltamos los 4 tornillos del travesaño (llave 17mm) y los 4 tornillos que sujetan la caja de cambios a dicho travesaño (llave 14mm).
Para llegar a los conectores eléctricos y a los tornillos de la campana del embrague, tenemos que bajar el conjunto caja-transfer. Te aconsejo que primero quites el radiador del motor, como se explica en este artículo: limpieza radiador.
Así no fuerzas los manguitos al inclinar hacia atrás el motor y no corres el riesgo de rozar el radiador con las aspas del ventilador.
También soltamos el soporte del escape y aflojamos los tornillos de la brida para no forzar el coletor de escape.
El siguiente paso es desconectar la instalación eléctrica de la caja de cambios y de la transfer y sus soportes:
- Interruptor marcha atrás.
- Interruptor bloqueo central.
- Interruptor reductora.
Tenemos un soporte de la instalación eléctrica sobre el tape de llenado de la caja de cambios y otro en la campana del embrague.
Ahora ya podemos quitar los 9 tornillos de la campana del embrague, siempre teniendo la segurigad de tener el conjunto caja-transfer bien sujeto.
Una vez quitados todos los tornillos, movemos la caja-transfer hasta separarla del motor, la bajamos al suelo y la sacamos fuera del coche.
Tenemos que quitar los 6 tornilos (llave 12mm) que sujetan el plato de presión al volante motor. Una vez quitados los tornillos, sacamos el plato de presión y el disco del embrague. Tener cuidado con los ojos, que caerá bastante polvillo negro del desgaste del disco del embrague.
Una vez desmontado el plato de presión y el disco, comprueba que las piezas nuevas son iguales que las piezas a sustituir.
Otro elemento a sustituir es el rodamiento de apoyo del primario, instalado en el cigüeñal. Si no dispones de extractor específico para estos rodamientos, puedes sacarlo empleando un taco metálico de 12mm y un vaso de 32mm para hacer las veces de extractor. Primero metes el taco a presión en el rodamiento.
Luego colocas el vaso de 32mm bien centrado en el cigüeñal y pones la arandela y la tuerca del taco. Comienza a apretar la tuerca; si te da vueltas el taco, sujétalo con una mordaza. Hay veces que le cuesta soltar al rodamiento, pero así lo sacarás sin problemas.
Aquí puedes ver el estado del rodamiento viejo, tras 310.000 Km, comparado con el rodamiento nuevo. Las medidas del rodamiento son: d=12mm D=32mm B=10mm y la denominación comercial: 6201 2RS
Limpiamos bien el asiento del rodamiento, le damos un poco de grasa y colocamos el nuevo rodamiento. Podemos ayudarnos del rodamiento viejo o de un vasao del diámetro adecuado para no golpear directamente sobre el rodamiento nuevo, evitando así romper el sellado del mismo.
Te aconsejo que cambies el retén del cigüeñal, que ahora no cuesta nada. Para ello tienes que quitar el volante motor. Primero marca la posición antes de quitarlo y ten cuidado al sacarlo, que pesa mucho. Detrás del volante motor hay una chapa sujeta con un tornillo que también tienes que sacar, para llegar al retén.
Una vez cambiado el retén, coloca el volante motor en la misma posición, dando fijador en los tornillos. Si has apurado mucho el embrague y has marcado el volante motor, puedes llevarlo a rectificar antes de montarlo.
El siguiente paso es colocar el disco de embrague y plato de presión nuevos. Necesitamos un centrador para dejar el disco bien centrado sobre el volante motor, para no tener problemas a la hora de montar la caja de cambios. Tienes que ir apretando los 6 tornillos del plato de presión de forma progresiva para mo forzar el muelle del plato.
Ya tenemos nuestro embrague montado.
Ahora le toca el turno a los retenes de la caja de cambios.
Separamos la caja de cambios de la transfer soltando los 8 tornillos (llave 12mm) y el tubo de aireación que se une junto a la palanca de la transfer.
Limpiamos bien alrededor del retén de la entrada de la transfer, con cuidado de no meter suciedad dentro de la caja de cambios. Sacamos el retén. Tenemos la opcción de comprar el juego de retenes de la caja de cambios en Toyota, donde tenemos el retén de entrada de transfer, el retén del primario, las arandelas de los tapes de aceite y la junta tórica del sensor de velocidad.
Una vez sacado el retén, limpiamos bien el asiento y le damos un poco de grasa. Podemos emplear el retén viejo o un objeto con el diámetro adecuado para meter el nuevo retén en su alojamiento.
Lo siguiente que vamos a cambiar el el retén del primario de la caja de cambios.
Primero sacamos el aceite de la caja de cambios.
Quitamos el rodamiento de empuje viejo y la horquilla del embrague. Por comodidad, también quitamos la campana del embrague, sujeta con 9 tornillos (llave 14mm).
Una vez sacada la campana del embrague, ya tenemos la tapa del primario bien a la vista.
Una vez más, limpiamos bien junto a la tapa antes de quitarla para que no entre suciedad dentro de la caja de cambios. Tras la limpieza, sacamos los 8 tornillos (llave 12mm) y ya podemos desmontar la tapa para cambiar el retén.
Sacamos el retén viejo y limpiamos bien la tapa. Damos un poco de grasa en el asiento del retén.
Metemos el nuevo con ayuda del retén viejo o de un objeto del diámetro adecuado.
Una vez tenemos el retén en su sitio, le damos una capa de pasta para juntas (Nural 28 o similar) al asiento de la tapa.
Limpiamos bien el asiento de la tapa en la caja de cambios, con cuidado de no meter suciedad dentro de la caja de cambios. Damos un poco de grasa o aceite en el eje primario, en el asiento del retén. Los tornillos de la tapa entran dentro del carter de la caja de cambios. Para evitar pérdidas de aceite, le damos a los tornillos fijador de roscas (Loctite 242 o similar)
Colocamos la tapa bien centrada y girando a la vez el eje primario para no dañar el retén de la tapa. Damos un poco de grasa en la trompeta por donde desliza el rodamiento de empuje, así como en el extriado para el disco de embrague y en la punta de apoyo con el rodamiento del volante motor.
También tenemos que dar fijador en los 2 tornillos de la campana del embrague que se indican en la foto y ponemos la campana del embrague en su sitio.
Lo siguiente es limpiar y engrasar la horquilla del embrague, tal como se indica en las fotos.
Por último nos queda montar el rodamiento de empuje en la horquilla del embrague y ya tenemos la caja lista para montar en el coche.
Ahora tenemos que volver a montar todo lo que hemos desmontado.
En el punto 1 está explicado como montar las palancas de la caja de cambios y de la transfer.
Antes de poner la palanca de cambios, podemos aprovechar para echar el aceite de la caja de cambios.
En la siguiente lista tienes los pares de apriete de las partes desmontadas: Porta retén cigüeñal: 13 N-m. Chapa trasera volante: 8 N-m. Volante motor: 178 N-m. Plato de presión: 19 N-m. Tapa retén primario: 17 N-m. Campana embrague a caja: 36 N-m. Unión caja-transafer: 37 N-m. Bombín embrague: 12 N-m. Travesaño a chasis: 95 N-m. Soporte silenblocks a caja: 25 N-m. Transmisiones a platos: 74 N-m. En la siguiente foto puedes ver los pares de apriete de los tornillos entre caja
de cambios y motor:
Aquí están las referencias originales Toyota de las piezas a cambiar para el motor 1KZ-TE y caja R150F:
Casquillo apoyo palanca: 33505-35030.
Casquillo nylon palanca: 33548-31010.
Rodamiento apoyo primario: 90363-12002.
Retenes caja cambios: 04331-35230.
Retén trasero Cigüeñal: 90311-95008.
El kit de embrague, os recomiendo que pidáis precio del LUK o AISIN
Espero que os sirva de ayuda a los que decidáis realizar el cambio de embrague de vuestro Toyota Land Cruiser.
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