El mantenimiento de los distintos sistemas de lubricación y engrase de nuestro Todo Terreno es fundamental para garantizar un buen funcionamiento y evitar averías.
El coste de estas operaciones de mantenimiento es muy pequeño y podemoos evitar averías muy caras.
En nuestro caso concreto, Toyota KZJ90, tenemos los siguientes sistemas de lubricación y puntos a engrasar :
Para realizar los cambios de aceite y engrasar las transmisiones no necesitamos ninguna herramienta especial.
Tan solo hace falta un juego de llaves de vaso, un juego de llaves de Allen, una llave de filtros una bomba para aceite y una engrasadora.
Algunos consejos sobre las herramientas necesarias:
Las llaves de vaso y de allen todos las conocemos. Procura que sean de calidad, que con lo que ahorramos al hacernos el mantenimiento nosotros las amortizas seguro.
La bomba de aceite puede ser manual, pero te costará más tiempo y te mancharás más. En algunos supermercados venden unas eléctricas para conectar a la batería del coche muy baratas que nos sirven perfectamente.
La llave para el filtro de aceite es mejor del tipo de tres garras. Tenemos poco sitio para girar y estas nos vienen muy bien. Tiene que abrir mínimo 102 mm. Las encuentras en tiendas de suministros industriales por unos 25 Euros. ( con dos cambios de filtro la has amortizado ).
La bomba se engrasar te sirve de tubo rígido por si no tienes quien te ayude a realizar el engrase. Las encuentras en tiendas de suministros industriales por unos 15 Euros. Es mejor que le pongas una boquilla de cuatro garras, que centran mejor en el engrasador. Las encuentras en tiendas de suministros industriales por unos 3 Euros. La amortizarás seguro, porque es una tarea de mantenimiento frecuente.
Para empezar con las tareas de mantenimiento descritas, lo primero que tenemos que hacer es desmontar las protecciones inferiores de nuestro coche. Si SOLO quieres cambiar el aceite del motor, no es necesario desmontar ninguna de las proteciones, pero dado el poco tiempo que cuesta quitarlas, puedes aprovechar para comprobar que no existen fugas en los elementos de transmisión y darles una limpieza, puesto que suele acumularse barro y alguna piedra sobre las protecciones.
Vamos a empezar cada una de las operaciones de mantenimiento paso a paso.
Para realizar este mantenimiento necesitamos una llave de vaso de 14mm para el tape del carter y un recipiente para recoger el aceite de unos 10 litros de capacidad.
El aceite recomendado es el SAE 15W-40 con API CD o mejor. La cantidad necesaria es de 7 litros.
Si cambiamos el filtro de aceite, necesitamos, además del filtro, una llave para filtros. En este caso la cantidad de aceite necesaria es de 7.5 litros.
Este mantenimiento se debe realizar cada 5.000 Km ó antes si haces mucha pista. El filtro de aceite cada 10.000 Km.
Lo primero es quitar el tape del aceite del motor para evitar que se produzca el vacio al salir el aceite. Además así salpica menos al salir un chorro de aceite más uniforme.
Ahora localizamos el tape del carter y lo quitamos con cuidado de no perder la junta de cierre que lleva.
Es mejor sacar el aceite cuando está caliente para facilitar su salida por el tape del carter, pero cuidado con los quemazos, que el aceite al parar el motor puede estar a más de 90 ºC. Espera a que se enfríe un poco.
Si también cambias el filtro de aceite, asegúrate antes de aflojarlo de que el tubo de vaciado del filtro está bien colocado en el embudo que hay en la base del filtro de aceite. Si no está ese tubo, que va desde el filtro hasta la parte inferior del carter, como el filtro de aceite está montado boca abajo, todo el aceite del filtro chorreará por el motor hasta la protección inferior, y estaremos dejando manchas de aceite en donde aparquemos el coche durante días.
Puedes ver el tubo de vaciado del filtro de aceite en la siguiente foto.
Una vez que ha salido todo el aceite usado, ponemos el tape del carter y echamos 7 litros de aceite en el motor.
Si cambias el filtro, asegúrate de lubricar la junta del nuevo filtro con aceite motor
antes de montarlo ( si es el original de Toyota no es necesario porque ya viene lubricada ).
Ten en cuenta que el nuevo filtro debes apretarlo SOLO a mano, nunca con la llave de filtros.
Tendremos que echar en este caso 7,5 litros de aceite en el motor.
Para realizar este mantenimiento necesitamos una llave de allen de 10 mm para el tape de llenado-nivel, una llave de allen de 12 mm para el tape de vaciado y un recipiente para recoger el aceite de unos 2 litros de capacidad. También necesitamos una bomba para rellenar el diferencial con el aceite nuevo. Se puede emplear una manual o una eléctrica a 12 VDC de las que venden en los supermecados para aspirar el aceite del motor.
El aceite recomendado es el SAE 80W-90 con API GL-5 . La cantidad necesaria es de 1.1 litros.
Este mantenimiento se debe realizar cada 40.000 Km ó 20.000 Km si haces mucha pista. También debes cambiarlo si haces un vadeo profundo donde pueda entrar agua por el respiradero del diferencial.
Asegúrate siempre de quitar el tape de llenado-nivel antes de quitar el tape de vaciado del aceite.
No serías el primero que saca el aceite y luego no puede quitar el tape de llenado-nivel, por no tener la herramienta adecuada. Además así salpica menos el aceite al salir un chorro más uniforme.
Primero localizamos el tape de llenado-vaciado, lo quitamos con una llave de allen de 10 mm y luego quitamos el tape de vaciado con una llave de allen de 12 mm.
Es mejor sacar el aceite cuando está caliente para facilitar su salida por el tape, pero cuidado con los quemazos, que el aceite puede estar muy caliente.
Una vez que ha salido todo el aceite usado, ponemos el tape de vaciado y echamos aceite nuevo por el agujero del tape de llenado-nivel, hasta que empieza a salir el aceite por dicho agujero, que hace también las veces de nivel de aceite. Tienen que entrar aproximádamente 1.1 litros de aceite.
Para llenar el aceite y comprobar el nivel correcto de llenado, el coche tiene que estar horizontal.
Ya podemos poner el tape de llenado-nivel y hemos terminado.
Para facilitar la tarea, podemos calentar un poco el aceite nuevo antes de echarlo colocando la lata frente a una estufa, puesto que es bastante denso cuando está frio.
Para realizar este mantenimiento necesitamos una llave de vaso de 24 mm, para el tape de llenado-nivel y para el tape de vaciado y un recipiente para recoger el aceite de unos 4 litros de capacidad. También necesitamos una bomba para rellenar el diferencial con el aceite nuevo. Se puede emplear una manual o una eléctrica a 12 VDC de las que venden en los supermecados para aspirar el aceite del motor.
El aceite recomendado es el SAE 80W-90 con API GL-5 para el diferencial con bloqueo 100% ( modelo VX ). La cantidad necesaria es de 2.7 litros.
Mucho cuidado si llevas diferencial autoblocante LSD ( modelo GX ) porque necesitas aceite ESPECIFICO para ese tipo de diferenciales, es decir SAE 80W-90 con API GL-5 para el diferencial autoblocante. La cantidad necesaria es de 2.7 litros.
Este mantenimiento se debe realizar cada 40.000 Km ó 20.000 Km si haces mucha pista. También debes cambiarlo si haces un vadeo profundo donde pueda entrar agua por el respiradero del diferencial.
Asegúrate siempre de quitar el tape de llenado-nivel antes de quitar el tape de vaciado del aceite.
No serías el primero que saca el aceite y luego no puede quitar el tape de llenado-nivel, por no tener la herramienta adecuada. Además así salpica menos el aceite al salir un chorro más uniforme.
Primero localizamos el tape de llenado-vaciado, lo quitamos con una llave de vaso de 24 mm con cuidado de no perder la arandela de cierre que lleva. El tape de vaciado está metido dentro de un tubo soldado a la carcasa del diferencial para protegerlo de los golpes. Para quitarlo necesitas una llave de vaso de 24 mm o una llave de tubo, pero no te servirá ni una llave inglesa ni una llave plana. Quitamos el tape de vaciado con cuidado de no perder su arandela de cierre y dejamos que salga todo el aceite.
Es mejor sacar el aceite cuando está caliente para facilitar su salida por el tape, pero cuidado con los quemazos, que el aceite puede estar muy caliente.
Una vez que ha salido todo el aceite usado, ponemos el tape de vaciado y echamos aceite nuevo por el agujero del tape de llenado-nivel, hasta que empieza a salir el aceite por dicho agujero, que hace también las veces de nivel de aceite. Tienen que entrar aproximádamente 2.7 litros de aceite .
Para llenar el aceite y comprobar el nivel correcto de llenado, el coche tiene que estar horizontal.
Ya podemos poner el tape de llenado-nivel y hemos terminado.
Para facilitar la tarea, podemos calentar un poco el aceite nuevo antes de echarlo colocando la lata frente a una estufa, puesto que es bastante denso cuando está frio.
Para realizar este mantenimiento necesitamos una llave de vaso de 24 mm, para el tape de llenado-nivel y para el tape de vaciado y un recipiente para recoger el aceite de unos 3 litros de capacidad. También necesitamos una bomba para rellenar el diferencial con el aceite nuevo. Se puede emplear una manual o una eléctrica a 12 VDC de las que venden en los supermecados para aspirar el aceite del motor.
El aceite recomendado es el SAE 75W-90 con API GL-4 ó GL-5. La cantidad necesaria es de 2.2 litros.
Este mantenimiento se debe realizar cada 40.000 Km ó 20.000 Km si haces mucha pista.
Asegúrate siempre de quitar el tape de llenado-nivel antes de quitar el tape de vaciado del aceite.
No serías el primero que saca el aceite y luego no puede quitar el tape de llenado-nivel, por no tener la herramienta adecuada. Además así salpica menos el aceite al salir un chorro más uniforme.
El tape de llenado-vaciado está en el lado izquierdo de la caja de cambios por encima del cardan delantero; lo quitamos con una llave de vaso de 24 mm con cuidado de no perder la arandela de cierre que lleva. El tape de vaciado está en el lado derecho de la caja de cambios; lo quitamos con la llave de vaso de 24 mm con cuidado de no perder su arandela de cierre y dejamos que salga todo el aceite.
Es mejor sacar el aceite cuando está caliente para facilitar su salida por el tape, pero cuidado con los quemazos, que el aceite puede estar muy caliente.
Una vez que ha salido todo el aceite usado, ponemos el tape de vaciado y echamos aceite nuevo por el agujero del tape de llenado-nivel, hasta que empieza a salir el aceite por dicho agujero, que hace también las veces de nivel de aceite. Tienen que entrar aproximádamente 2.2 litros de aceite .
Para llenar el aceite y comprobar el nivel correcto de llenado, el coche tiene que estar horizontal.
Ya podemos poner el tape de llenado-nivel y hemos terminado.
Para facilitar la tarea, podemos calentar un poco el aceite nuevo antes de echarlo colocando la lata frente a una estufa, puesto que es bastante denso cuando está frio.
Para realizar este mantenimiento necesitamos una llave de vaso de 24 mm, para el tape de llenado-nivel y para el tape de vaciado y un recipiente para recoger el aceite de unos 3 litros de capacidad. También necesitamos una bomba para rellenar el diferencial con el aceite nuevo. Se puede emplear una manual o una eléctrica a 12 VDC de las que venden en los supermecados para aspirar el aceite del motor.
El aceite recomendado es el SAE 75W-90 con API GL-4 ó GL-5. La cantidad necesaria es de 1.2 litros.
Este mantenimiento se debe realizar cada 40.000 Km ó 20.000 Km si haces mucha pista.
Asegúrate siempre de quitar el tape de llenado-nivel antes de quitar el tape de vaciado del aceite.
No serías el primero que saca el aceite y luego no puede quitar el tape de llenado-nivel, por no tener la herramienta adecuada. Además así salpica menos el aceite al salir un chorro más uniforme.
Los tapes de llenado-nivel y vaciado están en la parte trasera de la transfer. El tape de llenado-vaciado lo quitamos con una llave de vaso de 24 mm con cuidado de no perder la arandela de cierre que lleva. El tape de vaciado lo quitamos con la llave de vaso de 24 mm con cuidado de no perder su arandela de cierre y dejamos que salga todo el aceite.
Es mejor sacar el aceite cuando está caliente para facilitar su salida por el tape, pero cuidado con los quemazos, que el aceite puede estar muy caliente.
Una vez que ha salido todo el aceite usado, ponemos el tape de vaciado y echamos aceite nuevo por el agujero del tape de llenado-nivel, hasta que empieza a salir el aceite por dicho agujero, que hace también las veces de nivel de aceite. Tienen que entrar aproximádamente 1.2 litros de aceite .
Para llenar el aceite y comprobar el nivel correcto de llenado, el coche tiene que estar horizontal.
Ya podemos poner el tape de llenado-nivel y hemos terminado.
Para facilitar la tarea, podemos calentar un poco el aceite nuevo antes de echarlo colocando la lata frente a una estufa, puesto que es bastante denso cuando está frio.
Para realizar este mantenimiento necesitamos una bomba de engrasar y papel o trapos para limpiar la grasa sobrante.
La grasa recomendada es NLGI nº 2 con base de litio. La cantidad necesaria depende del tiempo que hace que hemos engrasado el árbol de transmisión, pero suele ser suficiente con unos 150 gr.
Este mantenimiento se debe realizar cada 10.000 Km ó 5.000 Km si haces mucha pista. También es necesario engrasar si realizas un vadeo profundo o una ruta con mucho barro.
En el árbol de transmisión delantero tenemos TRES engrasadores, dos en la salida de la transfer y uno junto al diferencial delantero.
Lo primero que debes hacer es limpiar bien la cabeza del engrasador donde entra la boquilla de la bomba de engrasar. Si no tienes ayuda, será más práctica una bomba de engrasar con tubo rígido para poder ejercer presión contra el engrasador a la vez que bombeas la grasa. Si dispones de ayuda, es más práctica una bomba de latiguillo flexible con la que es más fácil acceder a los engrasadores; mientras uno sujeta la boquilla de la bomba en el engrasador, el otro bombea grasa.
Tienes que bombear grasa hasta que veas que sale un poco de grasa vieja por los dados de las crucetas o el deslizante.
Si hace mucho tiempo que no engrasas la transmisión, puede que en lugar de entrar la grasa por el engrasador, se salga por fuera. En este caso prueba a pinchar con un clavo fino la bola del engrasador hasta que se ceda unos milímetros, y vuelve a engrasar.
Asegúrate siempre de limpiar toda la grasa sobrante para que no salga despedida al girar la transmisión. La grasa de litio sobrante, además de manchar, estropea los plásticos y las gomas.
Para realizar este mantenimiento necesitamos una bomba de engrasar y papel o trapos para limpiar la grasa sobrante.
La grasa recomendada es NLGI nº 2 con base de litio. La cantidad necesaria depende del tiempo que hace que hemos engrasado el árbol de transmisión, pero suele ser suficiente con unos 200 gr.
Este mantenimiento se debe realizar cada 10.000 Km ó 5.000 Km si haces mucha pista. También es necesario engrasar si realizas un vadeo profundo o una ruta con mucho barro.
En el árbol de transmisión trasero tenemos CINCO engrasadores, tres en la salida de la transfer y dos junto al diferencial trasero.
Lo primero que debes hacer es limpiar bien la cabeza del engrasador donde entra la boquilla de la bomba de engrasar. Si no tienes ayuda, será más práctica una bomba de engrasar con tubo rígido para poder ejercer presión contra el engrasador a la vez que bombeas la grasa. Si dispones de ayuda, es más práctica una bomba de latiguillo flexible con la que es más fácil acceder a los engrasadores; mientras uno sujeta la boquilla de la bomba en el engrasador, el otro bombea grasa.
Tienes que bombear grasa hasta que veas que sale un poco de grasa vieja por los dados de las crucetas o el deslizante.
Fíjate bien en la junta doble a la salida de la transfer ( conocida por YOKE ). Hay dos engrasadores muy a la vista de las crucetas, pero hay otro engrasador más en el interior de la junta doble que no está tan visible. No te olvides de engrasar los TRES engrasadores.
En la entrada del diferencial trasero tenemos otros dos engrasadores.
Si hace mucho tiempo que no engrasas la transmisión, puede que en lugar de entrar la grasa por el engrasador, se salga por fuera. En este caso prueba a pinchar con un clavo fino la bola del engrasador hasta que se ceda unos milímetros, y vuelve a engrasar.
Asegúrate siempre de limpiar toda la grasa sobrante para que no salga despedida al girar la transmisión. La grasa de litio sobrante, además de manchar, estropea los plásticos y las gomas.
Espero que os sirva de ayuda a los que decidáis realizar el cambio de aceites y engrase de vuestro Toyota Land Cruiser.
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